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汽车四轮定位参数分析
发表于:2019-10-06 21:28 来源:阿诚 分享至:

  扫地机 汽车四轮定位参数 汽车四轮定位参数是影响汽车操作稳定性与车轮异常磨损的重要因素 1主销后倾角 ? 2车轮外倾角 ? 3主销内倾角 ? 4前束角 ? 主销后倾角 ? 主销后倾角是指悬架上球头与下球头的连线(称 其为主销,汽车在转向时车轮绕其旋转)在纵向 平面内与通过车轮中心的铅垂线且从汽车侧面观 察的夹角。上球头在铅垂线的后方为正,反之为 负。主销后倾角的主要作用是当汽车行驶时转向 轮形成可自动回正的力矩,使汽车保持直线行驶。 ? 主销后倾角太小造成不 稳定;转向后缺乏方向 盘自动回正能力;车速 高时容易发飘。 ? 主销后倾角不对称就会 造成跑偏;跑偏方向主 销后倾角较小的一侧。 主销后倾角的调整手段:垫片,偏 心凸轮,长孔,支柱杆,偏心球头等。 如果外倾角和后倾角同时需要调整,要 先调整后倾角再调整外倾角。 车轮外倾角 ? 车轮安装时并非垂直于地面,而是向外倾斜的一 个角度.外倾时从汽车的前面看车轮偏离铅垂线。 当车轮顶部向汽车外部倾斜时角度为正,反之为 负。车轮外倾角的主要作用是使车轮与地面的动 态承载中心得到合理的分配从而达到提高机械零 件的使用寿命,减少轮胎的磨损等效果。。 ? ? ? 正外倾角太大会引起轮 胎外侧单边磨损; 悬挂系统零件磨损加速; 车辆会朝着正外倾角较 大的一侧跑偏。 ? ? ? 负外倾角太大会引起轮 胎里侧单边磨损; 悬挂系统零件磨损加速; 车辆会朝着负外倾角较 小的一侧跑偏。 外倾角调整手段:垫片,偏心凸轮,长孔, 球头旋转,支柱旋转,调整轴承等。 ? 主销内倾角是指悬架上球头或支柱顶端与下球头 的连线即主轴(在横向平面内向内倾斜)与铅垂 线且从汽车的正面观察的角度。是指主销装在前 轴略向内倾斜的角度,上球头向内为正,反之为 负。合理的主销内倾角可使汽车转向行驶时转向 轻便,减少冲击力,同时具有一定的前轮自动回 正作用,角度越大自动回正作用越强烈,但转向 越费力,轮胎磨损大。 主销内倾角 ? 主销内倾角大,回正作 用强,但转时费力,主 销内倾角愈大或前轮转 角愈大,则汽车前部抬 起就越高,前轮的自动 回正作用就更明显,转 向轮的轮胎磨损增加。 ? 内倾角左右不相等,则 车辆容易倾斜,将会出 现以急加速时产生力矩 转向,紧急制动时制动 力不等而产生制动跑偏 等危险现象。 ? 主销内倾角的回正作用几乎与车速无关,高速时 主销后倾的回正作用起主导地位,而低速时则主 要靠主销内倾起回正作用,此外,直行时前轮偶 尔遇到冲击而偏转时,也主要依靠主销内倾起回 正作用。 ? ? ? ? ? 在汽车转向轴上,两个转向轮并非平行安装,其 两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A减去B的值 即为前束。前轮前束角的作用是保证汽车的行驶 性,减少轮胎的磨损。在前端指向内的一对前轮 是车轮前束,指向外的则称为后束。当汽车为后 轮驱动时,前轮通常具有 前束,而当汽车为前轮驱 动时,前轮为后束,这是 为了在汽车行驶过程中补 偿转向系和转向轮的变化。 前束 ? 正前束太大,使轮胎外 侧磨损,胎纹磨损形式 为羽毛状。负前束太大, 使轮胎内侧磨损,胎纹 磨损形状也为羽毛状。 ? 前束过大或为零前束和 负前束都会使车轮在地 面上出现边滚边滑的现 象,从而增加汽车的行 驶阻力及轮胎的磨损, 造成汽车操纵稳定性变 差。 调整前轮前束时,应先将后轮前束调整好。 前轮前束的调整方法:调整可调式拉杆,在 调整前先将左右两边球头锁止螺栓松开,夹 紧转向盘正中位置。 回正 主销后倾 跑偏 主倾角太小容易造成不稳 左右轮后倾角不对称就会 定,转向后缺乏方向盘自 造成跑偏。跑偏方向主销 动回正能力。 后倾角较小的一侧。客车)启东到玉溪的直达客车(发车时刻表 更新:2019-09-23, 正的外倾角作用下,外侧 悬挂有向上抬离车轮的趋 势,当车轮回到直线方向 时,汽车的重量压在转向 轴上,帮助车轮回正。 如果前轮外倾角左右不相 等,汽车被拉向具有正外 倾角较大的一侧。 车轮外倾 主销内倾 主销内倾角大,回正作用 强,但转时费力。 左右不相等,则车辆容易 倾斜,将会出现以紧急制 动时制动力不等而产生制 动跑偏危险现象 调整可调式拉杆,在调整 前先将左右两边球头锁止 螺栓松开,夹紧转向盘正 中位置。 前束 前束过大或为零前束和负 前束都会使车轮在地面上 出现边滚边滑的现象,从 而增加汽车的行驶阻力及 轮胎的磨损,造成汽车操 纵稳定性变差。 减小主销后倾角 ? 由于轿车一般采用超低压扁平轮胎,在高速状态轮 胎本身具有较大的回正力矩,同时主销内倾角的加 大也增大了回正力矩,因此,为了防止过大的回正 力矩引起的回正过猛,所以要减小主销后倾角。 ? 如何确保汽车行驶的稳定性? 实行后轮定位 ? 当汽车高速行驶时,操纵稳定性是至关重要的。为 了保证汽车高速行车的操纵稳定性,在结构设计上 应当确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有 一定程度的外倾和前束可使后轮获得合适的侧偏 角,提高高速行驶的操纵稳定性 ? 增大主销内倾角 ? 主销内倾角的存在使力臂变小,转向轻便。但对于 轿车来说,一般都有转向助力装置。不再需要考虑 转向的轻便性,因而往往采用增大主销内倾角,可 以提高汽车行驶的稳定性。 ? 减小车轮外倾角和前束 ? 现代轿车车轮外倾角减小甚至为负值可使内外侧 滚动半径近似相等,使轮胎的内外侧磨损均匀,还 提高了车身的横向稳定性。为了避免拖滑造成车 轮的不正常磨损,提高车身的横向稳定性,车轮具 有负外倾,即车轮在静止状态时向内倾斜,在转向 时车轮外倾角趋于零。由于外倾角为负值,为了抵 消直线行驶时前轮行驶轨迹的偏离,则采用负前束。 ? Conclusion 对转向系提出的要求有: ? 1)汽车转弯行驶时,全部车 轮应绕瞬时转向中心旋转,任 何车轮不应有侧滑。不满足这 项要求会加速轮胎磨损,并降 低汽车的行驶稳定性。 ? 2)汽车转向行驶后,在驾驶 员松开转向盘的条件下,转向 轮能自动返回到直线行驶位置, 并稳定行驶。 ? 车轮定位检测参 数是保证汽车行驶的 参数。四轮定位角度 互相通过底盘的机械 结构相连结,改变一 个角度,另一角度也 随之变化。为了保证 汽车安全行驶,减轻 轮胎及机件的磨损, 汽车车轮要保持合理 的定位参数. 汽车四轮定位参数分析_中职中专_职业教育_教育专区。汽车四轮定位参数分析